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长春网站建设 - 49元“白菜价”机票面前有何机密?-微圈儿
作者:微圈儿 / 2020-03-03 21:28 / 浏览次数:

前天,我朋友在群里给我发了一个截图,说上海去西安的机票只要 80 元。更离谱的是,从深圳去成都的只要 5 块钱......

我都惊呆了,虽然说是受疫情影响,但机票也不至于这么便宜吧?

不过,就在上午,“5 元机票”事件又出现了反转。去哪儿网发布声明称“5 元机票”是系统 bug。

这个话题,甚至还登上了热搜。

虽然“5 元机票”是 bug,但最近的机票价格【高新区网站建设】确实是低得吓人......

我随手上网查了一下,发现还有不少航班都超级便宜,最低只要 49 元就能买到。

有网友表示:

简直活久见,真成打飞的了,四舍五入等于不要钱。

还有网友表示:

下飞机喜提 14 天隔离 ,也划算……

     

     更有用户调侃,疫情期间 200 块能飞大半个中国。没想到,有一天机票会比口罩还便宜。

还有人表示不解:

反正降不降价都没有客人,为什么还要降价呢?

对呀,这些机票为啥这么便宜还要飞?“低价”背后会不会藏着什么猫腻?带着这些疑惑,我开始“扒”起了 「5 元机票」。

机票为何卖出“白菜价”?

当我看到这么便宜的机票时,我第一反应是,价格低到这么离谱也要飞?这段时间坐飞机的人又不多,这怎么能回得了本呢?

而且,为啥只有某些城市、某些航班的机票便宜,而不是全国各地都便宜呢?这机票定价难道还有偏心的不成?

为了解答这些疑惑,我还特地采访了某位不愿意透露姓名的民航行业从业者——小王。

1)为什么价格低到这么离谱都要飞?

小王告诉我,买一架飞机死贵死贵的。因此,这个成本不会计入到买飞机的当年,而是会把成本摊在未来的 10 年内,这在经济学上叫摊销成本。而这段时间不管你飞不飞,摊销成本就在那里。

除此之外,飞机不飞的时候,都是停在机场的,而机场也有一个停场费。

也就是说,如果不飞的话,飞机本身也会产生不少成本。

因此,对航空公司来说,就算低价卖票,也要比不飞好。不是说能赚钱,至少能亏得少一点。

当然,到这里你可能会有疑问,那飞的话不也要“烧钱”?

确实,飞机飞一趟的话,其实会产生航油成本、起降费用、餐饮机供品费用等。

     

图源:南方航空 2019 半年报

不过,据说现在民航也开始采取减费和补贴政策,例如降低航司用油成本、对飞机的起降费有优惠等。这在一定程度上,能够减少飞机飞行的成本。

而且,我发现,现在出售低价机票的主要还是廉价航空,例如西部航空、春秋航空、九元航空。

      

       这是因为,廉价航空飞一趟的运营成本低很多,他们没有提供餐饮服务之类的。虽然也不能保证赚钱,但至少能够填补一些成本。

2)为什么只有单程便宜?

在研究这些低价机票时,我发现它们基本都只是单程便宜。例如,从深圳到成都的机票最低只要 100 元,但反向的机票还是要 500 元往上。

       

       小王告诉我,一般来说,航空公司执行同一条航线(往返)的【网站建设的方式】飞机相对固定。

以上面说的深圳和成都之间的往返机票举例。

成都出港的航班需求量较大,价格也相对高些。

但当深圳返成都的需求量较小时,航空公司不得不推出“白菜价”吸引旅客,保证飞机在尽可能减少亏损的情况下返回成都。

另一方面,有些航班如果不低价飞回的话,可能也会面临机场停机位不足,或者需要支付额外停场费等问题。

3)“白菜价”机票,没我们想的那么亏

飞机的收入来源,主要有客运和货运及邮运组成。

      

       小王告诉我,虽然疫情对旅客出行、航空客运的影响比较大,但相比之下,货运受到的冲击较小。

因为,疫情下各地封锁,货物陆运需要经过重重关卡,面临各种开仓检查。相比之下,航空货运更加便捷高效,也是航空公司新的机会。

飞机在“白菜价”飞行的同时,腹仓可以照常承接货运运输的需求。也就是说,机舱坐人,腹仓放货。这也能抵消一些飞行的成本,甚至创造收益。

而有的航空公司,则会加大全货机的运力投放,提升货运增长点。

资料显示,2003 年非典时期,民航货运较往年也有大幅度暴涨,运输增幅罕见出现高于客运 6.5 个百分点的情况。

甚至,东方航空的货运仅用了前 5 个月,就完成了全年的任务量

所以,“白菜价”机票,其实也没有我们想的那么亏。

毕竟,现在飞机主要就是运货,顺便“捎”一点人。


除了“白菜价”

航空公司还有哪些自救手段?

除了“白菜价”卖机票之外,我发现各个航空公司为了自救也是各出奇招,甚至搞起了副业。

1)变着法提高客座率

对于航空公司来说,客座率是一个重要数据,越高越好。因为,飞机的边际成本很低,在收益能够覆盖成本的情况下,每增加一个客人,都代表着收益的增加。

当然,在现在的情况下,很难说收益覆盖成本,但至少多点客人,能填补的成本就多一点。

吉祥航空为了提升客座率,居然搞出了“两人同行,一人免单”的机票促销。

       

       如果我没记错的话,这种促销手段一般是在餐饮行业吧。这一招”移花接木“确实666!

不过,机票促销应该是比较冷门的玩法了,比较多的航空公司选择通过“包机”来提升客座率,保证飞机一趟下来的收益,像东方航空、春秋航空和深圳航空等公司都推出了这个服务。

      

2)航空公司做起了餐饮生鲜

除了花心思搞好“主业”,我发现还有一些航空公司开始做起了副业。例如,厦门航空就开始做起了餐饮和生鲜。

据说,厦门航空的米饭在业内是数一数二的,也因此被网友称为“米饭航空”。

这一次,厦门航空也开始做起了副业,宣布承接各类团餐,包括早餐、正餐和点心,也算是消耗“飞机餐”的一个好办法了。在陆地上吃飞机餐,或许这还是第一次吧。 

   

        除此之外,厦门航空还扮演了航空界的“每日优鲜”,做起了生鲜生意

     

        不得不说,厦门航空也真的很懂“小风口”!

3)航空公司做起了电商

像春秋航空这类廉航,很多都会在飞机上卖东西,像面膜、航空模型、地区特产等等。而在这段时间,也有一些航空公司开始做起了电商。

就像春秋航空,据说工作人员都开始在朋友圈卖东西了。

南方航空则是直接在公众号推广自己的商城,通过商城卖疫情期间必需的好物。

结语

在疫情期间,民航业是受冲击比较大的行业,每天都要扛下千万级别的亏损。“白菜价”机票,其实也是降低损失的无奈之举。

不过,跟 03 年的非典相比,如今民航业的抗风险能力要强太多了。

03 年的时候,基本只能靠包机、货运缓解压力,甚至有很多航空公司还会采取降薪措施;而如今,民航还可以通过互联网来“自救”,例如互联网生鲜、电商等等。

不管怎么样,对于一家企业来说,在困难中放弃了,那就完全没有希望了。但如果能想办法“自救”,至少还能少亏一点。

相信疫情结束后,这些航空公司也会迎来一波“报复性”增长!

不过,“白菜价”机票我就不买了,要是再隔离 14 天,扣的工资都够我买多少张机票了!

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